Las recientes pruebas de choque realizadas por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) demuestran que las apariencias engañan.
El Jeep Wagoneer del 2024 resistió la batería de pruebas de choque de la organización sin fines de lucro mejor que el Chevrolet Tahoe.
«La enorme masa de estos grandes SUV proporciona cierta protección adicional en choques con vehículos más pequeños, aunque eso también significa que presentan más peligro para otros usuarios de la carretera», dijo el presidente del IIHS, David Harkey, en un comunicado.
«La otra cara de su gran tamaño es que hay mucha más fuerza que manejar cuando chocan contra un obstáculo fijo como un árbol o un pilar de un puente o la barrera que utilizamos en nuestras pruebas de choque frontal».
«La enorme masa de estos grandes SUV proporciona cierta protección adicional en choques con vehículos más pequeños, aunque eso también significa que presentan más peligro para otros usuarios de la carretera», dijo el presidente del IIHS, David Harkey, en un comunicado.
«La otra cara de su gran tamaño es que hay mucha más fuerza que manejar cuando chocan contra un obstáculo fijo como un árbol o un pilar de un puente o la barrera que utilizamos en nuestras pruebas de choque frontal».
La Chevrolet Tahoe del 2024 obtuvo una calificación de «Aceptable» en la prueba de superposición frontal pequeña que simula una colisión frontal con un vehículo que se aproxima o con un objeto estático, como golpear un poste de luz.
Es una prueba en la que más del 90% de todos los modelos de automóviles nuevos probados por el IIHS desde el 2021 han obtenido las máximas calificaciones de «Bueno».
La prueba mide la eficacia de los airbags y las intrusiones en la zona de la cabina, desde la cabeza hasta el espacio para los pies. La Tahoe tenía más intrusión en el espacio para los pies, lo que sugería un «riesgo sustancial de lesiones en la parte inferior de las piernas».
La agencia de seguridad financiada por la industria de seguros calificó los faros del Tahoe como «deficientes» por su iluminación periférica nocturna débil y su alto deslumbramiento.
La Ford Expedition del 2024 tuvo un peor desempeño y obtuvo una calificación de «Marginal» en la prueba de superposición frontal pequeña.
La bolsa de aire de cortina del lado del conductor no se desplegó, la columna de dirección se desprendió, los pilares A se separaron de la estructura y hubo una «intrusión excesiva» en el espacio para los pies del lado del conductor.
Los faros de la Expedition fueron clasificados como «Marginales» por razones similares a los de la Tahoe.
«Unas buenas luces delanteras y sistemas eficaces para evitar accidentes de peatones son especialmente importantes para los vehículos más grandes, ya que su mayor altura y peso los hacen más peligrosos que los coches más pequeños para los peatones y otros usuarios de la vía», explicó el IIHS.
En contra de las expectativas, ninguno de los tres SUV probados obtuvo una calificación de «Bueno» en la protección de los ocupantes de la segunda fila, que es una nueva prueba introducida el año pasado por el IIHS.
A medida que más fabricantes de automóviles han mejorado las estructuras de choque en la cabina delantera, la seguridad del asiento trasero quedó rezagada a pesar de que históricamente era el lugar más seguro para estar en un accidente.
En las pruebas en el asiento trasero, detrás del asiento del conductor se sienta un muñeco del tamaño de una adolescente o una mujer pequeña.
Los resultados mostraron un alto riesgo de lesiones en el pecho en los tres vehículos. La Tahoe también agregó un alto riesgo de lesiones en la cabeza y el cuello.