A BMW le encanta representar lo mejor de la serie M, ofreciendo el mejor equilibrio entre seguir siendo utilizables de forma regular y ser significativamente más atractivos.
Si bien no es la punta de lanza absoluta, el CS tiene algunas cosas bajo la manga que lo convierten en una propuesta más atractiva.
Su apariencia está tomada del recientemente renovado M4 con detalles específicos de CS esparcidos por todas partes. La parrilla está menos oscurecida para permitir un mayor flujo de aire, y las luces traseras son del CSL con su interesante diseño OLED de línea delgada.
Las ruedas del CS son exclusivas de este automóvil y están escalonadas, midiendo 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás.
El motor de seis cilindros en línea biturbo de 3.0 litros ha sido impulsado por M y ahora genera 543 caballos de fuerza, 40 caballos más que el M4 Competition estándar y lo mismo que el CSL.
Envía toda esa potencia a través de una transmisión automática de ocho velocidades de cambios rápidos a las cuatro ruedas. Así es, mientras que el CSL líder tiene tracción trasera únicamente, el CS tiene el sistema de tracción total de alto rendimiento de BMW.
Sin embargo, el CS mantiene la capacidad del M4 xDrive para desconectar el eje delantero, lo que provoca los clásicos derrapes espeluznantes por los que los coches M son tan conocidos.
BMW dice que el CS puede acelerar de 0 a 60 mph en 3,2 segundos, pero habría que verlo.
Los ajustes de inclinación, los amortiguadores, los resortes auxiliares y las barras estabilizadoras se han rediseñado para brindar una sensación más aguda a la dirección y un chasis más reactivo.
Se utiliza ampliamente la fibra de carbono. El capó, el divisor delantero, las tomas de aire delanteras, las carcasas de los retrovisores exteriores, el difusor trasero, el alerón trasero y el techo están hechos de plástico reforzado con fibra de carbono.
Hay un silenciador de titanio para el escape. BMW afirma que el CS es ahora unas 45 libras más ligero que el M4 Comp xDrive estándar.
El interior es el típico M4, pero con los asientos individuales con respaldo de carbono de serie. Al estilo tradicional del CS, tampoco hay un cubículo central, pero al menos la consola central, el volante y las levas de cambio están hechos de fibra de carbono.
Trae dos pantallas grandes montadas encima del tablero, y el tablero del M4 renovado con su estructura de control minimizada está presente y es correcto. El M4 CS mantiene sus asientos traseros, a diferencia del superligero CSL.
El M4 CS del 2025 tendrá un precio inicial de 124.675 dólares, si leyó bien, y está previsto que la producción comience en julio.
Especificaciones, datos de fabrica:
| BMW M4 CS | |||
| Body | |||
| No. of doors/seats | 2 / 5 | ||
| Length / Width / Height (in) | 189.0 / 75.5 / 55.1 | ||
| Wheelbase (in) | 112.5 | ||
| Track, front / rear (in) | 63.9 / 63.2 | ||
| Ground clearance (in) | 4.8 | ||
| Turning circle (ft) | 41.3 | ||
| Fuel tank capacity (gal) | 15.6 | ||
| Engine oil capacity (qts) | 7.4 | ||
| Curb weight (lbs) | 3,902 | ||
| GVWR (lbs) | 4,828 | ||
| Luggage capacity (cu ft) | 15.5 | ||
| Engine | |||
| Config. / no. cylinders / valves | Inline / 6 / 24 | ||
| Engine technology | M TwinPower Turbo technology with two mono-scroll turbochargers, indirect charge air cooling, high precision injection, VALVETRONIC fully variable valve control and Double-VANOS variable camshaft timing | ||
| Capacity (cc) | 2,993 | ||
| Stroke / bore (mm) | 90.0 / 84.0 | ||
| Compression ratio (:1) | 9.3 | ||
| Max output (hp @ rpm) | 543 @ 6,250-7,200 | ||
| Max torque (lb-ft @ rpm) | 479 @ 2,750-5,950 | ||
| Driving Dynamics and Safety | |||
| Suspension, front | Adaptive M suspension with double-joint spring strut axle in lightweight aluminum construction, M-specific kinematics and elastokinematics | ||
| Suspension, rear | Adaptive M suspension with five-link axle in lightweight aluminum / steel construction, rear-axle subframe with rigid bolted connection to the body, M-specific elastokinematics | ||
| Brakes, front | M Compound brakes, vented, with six-piston fixed calipers | ||
| Brakes, rear | M Compound brakes, vented, with single-piston floating calipers | ||
| Driving stability systems | DSC including ABS, ASC, and M Dynamic Mode (MDM), can be switched off, integrated wheel slip limitation, CBC (Cornering Brake Control), DBC (Dynamic Brake Control), Dry Braking function, Start-Off Assistant, Active M Differential | ||
| Safety equipment | Airbags for driver and passenger, side airbags for driver and passenger, head airbags, three-point inertia reel seatbelts, belt tensioner and belt force limiter, crash sensors, tire pressure indicator | ||
| Steering | Electric Power Steering (EPS) with M-specific Servotronic function and variable sport ratio | ||
| Steering ratio overall (:1) | 14.6 | ||
| Tires front / rear | 275/35ZR19 100Y XL / 285/30ZR20 99Y XL | ||
| Rims, front / rear (in) | 9.5J x 19 forged light alloy / 10.5J x 20 forged light alloy | ||
| Transmission | |||
| Type | 8-speed M STEPTRONIC transmission with Drivelogic | ||
| Gear ratios | I | :1 | 5.000 |
| II | :1 | 3.200 | |
| III | :1 | 2.143 | |
| IV | :1 | 1.720 | |
| V | :1 | 1.313 | |
| VI | :1 | 1.000 | |
| VII | :1 | 0.823 | |
| VIII | :1 | 0.640 | |
| R | :1 | 3.478 | |
| Final Drive | :1 | 3.154 | |
| Performance | |||
| Power to weight (lbs./hp) | 7.2 | ||
| Output per liter (hp) | 181 | ||
| Acceleration 0-60 mph (sec) | 3.2 | ||
| Top Speed (mph) | 188 | ||