El E-GMP de Hyundai, su primera plataforma específica para vehículos eléctricos

El grupo Hyundai ha presentado su nueva Plataforma Eléctrica Modular Global (Electric-Global Modular Platform E-GMP), una plataforma específica para vehículos eléctricos con batería (BEV).

Mostrada online durante el evento “E-GMP Digital Discovery”, la plataforma será la tecnología central para la próxima generación de vehículos eléctricos del Grupo Hyundai.

El evento se ha retransmitido a través del canal oficial del Grupo en YouTube y Channel Hyundai, una plataforma global de contenido online.

A partir de 2021, E-GMP sustentará una gama de nuevos vehículos concebidos específicamente como eléctricos con batería, incluidos el IONIQ 5 de Hyundai Motor Company, el primer BEV específico de Kia Motors Corporation, que se desvelará en 2021, y una serie de otros modelos.

Concebida exclusivamente para los BEV, E-GMP ofrece varias ventajas en comparación con las plataformas existentes, diseñadas principalmente para alojar motores de combustión interna.

Entre esas ventajas están un aumento de la flexibilidad en el desarrollo, prestaciones brillantes, una mayor autonomía, características de seguridad reforzadas y un espacio interior más amplio para los ocupantes y el equipaje.

“Actualmente, nuestros BEV de tracción delantera de Hyundai y Kia ya se encuentran entre los más eficientes de sus segmentos”, ha señalado Albert Biermann, Presidente y Director de la División de Investigación y Desarrollo de Hyundai Motor Group. “Con nuestra E-GMP de tracción trasera, ampliamos nuestro liderazgo tecnológico a segmentos donde los clientes exigen una excelente dinámica de conducción y una eficiencia sobresaliente”.

“E-GMP es la culminación de años de investigación y desarrollo y reúne nuestras tecnologías más vanguardistas. Nuestra gama de BEV evolucionará y se fortalecerá con esta innovadora plataforma”, ha dicho Fayez Abdul Rahman, Vicepresidente Senior del Centro de Desarrollo de Arquitectura de Vehículos de Hyundai Motor Group.

Maximizar la flexibilidad del desarrollo mediante la modularización y la estandarización

E-GMP reduce la complejidad mediante la modularización y la estandarización, lo que permite un desarrollo rápido y flexible de los productos, y se puede aplicar a la mayoría de los segmentos de vehículos: sedanes, SUV y CUV.

Asimismo, el desarrollo flexible puede satisfacer diversas necesidades de los clientes en cuanto a prestaciones del vehículo. Entre ellas, un modelo de altas prestaciones acelerará de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos y alcanzará una velocidad máxima de 260 km/h.

E-GMP será muy eficaz para ampliar la posición de liderazgo del Grupo en materia de vehículos eléctricos, ya que permitirá a la empresa ampliar su gama de estos modelos en un período relativamente corto, mediante  la modularización y la estandarización.

Diseñada para las cualidades dinámicas, la seguridad y la maximización del espacio

E-GMP está diseñada para ofrecer mejor comportamiento en curva y estabilidad de marcha a velocidad alta. Esto se debe a la óptima distribución del peso entre la parte delantera y la trasera.

Su diseño permite un centro de gravedad bajo, gracias a la ubicación de la batería, y la adopción de motores eléctricos situados en el espacio donde está el de los vehículos de motor térmico.

El motor eléctrico de régimen alto aumenta las prestaciones de los vehículos E-GMP.

Un sistema de suspensión trasera de cinco brazos, característica de vehículos  de los segmentos mediano y grande, y el primer eje de tracción integrado del mundo (integrated drive axle IDA) fabricado en serie, que combina los rodamientos de las ruedas con los semiejes para transmitir potencia, incrementan el confort de marcha y la estabilidad.

La plataforma garantiza la seguridad de la batería mediante una estructura de soporte hecha de acero de resistencia ultra alta. Para una mayor rigidez, unos componentes de acero estampado en caliente rodean a esta estructura.

La energía de una eventual colisión se puede amortiguar de forma eficiente gracias a las secciones absorbentes de energía de la carrocería y el chasis, a las efectivas líneas de fuerza y a una sección central de la batería firmemente unida al chasis del vehículo.

Además, al reforzar la estructura de la sección de soporte en el vano motor, situada por delante del salpicadero, los ingenieros han podido reducir al mínimo la energía de una colisión que afecte al sistema eléctrico y a la batería. La estructura de distribución de la carga del pilar A también evita la deformación del espacio para los  pasajeros.

E-GMP maximiza el espacio interior gracias a su larga distancia entre ejes, sus cortos voladizos, delantero y trasero, y a un delgado módulo del habitáculo.

Con la batería situada bajo el suelo, E-GMP crea un fondo plano en el interior. Esto proporciona más espacio para las piernas de los pasajeros, a la vez que permite diversas disposiciones para todos los asientos.

La batería en sí, situada entre los ejes delantero y trasero, será el sistema con mayor densidad de potencia que Hyundai Motor Group haya creado jamás. Esto es posible en parte gracias a su mejor rendimiento de refrigeración, resultado de una nueva estructura con sección separada de refrigeración que ayuda a que la batería sea más compacta.

Con una densidad de energía aumentada en alrededor de un 10%, en comparación con la tecnología existente de baterías para vehículos eléctricos, las baterías son más ligeras, pueden montarse más abajo en la carrocería y liberan más espacio interior.

Sistema de electrificación eficiente y potente

El nuevo y compacto sistema eléctrico de propulsión (power electric PE) de E-GMP consiste en un potente motor, una transmisión EV y un inversor. Estos tres componentes están integrados en un único módulo compacto.

Esto asegura unas brillantes prestaciones porque aumenta la velocidad máxima del motor hasta un 70 por ciento, con relación a los motores existentes. El motor de régimen alto es más pequeño que otros motores, proporciona unas prestaciones comparables y beneficia tanto en el espacio como en el peso.

Además, se puede implementar un sistema de batería estandarizado para ofrecer el rendimiento apropiado para un segmento específico de vehículos, para maximizar la autonomía o para satisfacer distintas necesidades de los clientes.

El motor está controlado por el módulo de potencia del inversor, que adopta semiconductores de carburo de silicio (SiC). Este motor puede mejorar la eficiencia del sistema en alrededor de un 2~3 por ciento, lo que implica que el vehículo puede recorrer distancias un 5% mayores aproximadamente con la misma energía de la batería.

Para la propulsión, E-GMP utiliza las ruedas traseras. Los clientes podrán elegir entre las configuraciones de tracción trasera o tracción total; los modelos con esta última pueden estar equipados con un motor adicional.

El sistema de tracción a las cuatro ruedas incluye un desconector de transmisión EV, que controla la conexión entre el motor adicional y las ruedas delanteras, para cambiar entre los modos de tracción de dos o cuatro ruedas. Esto mejora la eficiencia y ofrece el nivel de potencia y prestaciones adecuado para las condiciones de  circulación dadas.

Todos los vehículos desarrollados con la plataforma E-GMP utilizan un único tipo de módulo de batería estandarizado. Este módulo está compuesto de celdas estándar tipo bolsa y puede constar de diferentes cantidades de ellas, según sea necesario para cada vehículo.

Sistema multi carga (800 V y 400 V) bidireccional

La mayoría de los vehículos eléctricos existentes y la infraestructura de carga rápida están provistos de un sistema de 50 kW a 150 kW para la carga de los EV equipados con un sistema de 400 V. Sin embargo, el desarrollo de la infraestructura de 800 V permitirá gradualmente una carga aún más rápida.

De acuerdo con esta tendencia, E-GMP ofrece una tensión de carga de 800 V, con hasta 350 kW de potencia, que gradualmente permitirán una carga aún más rápida.

En consonancia con esta tendencia, Hyundai Motor Group ha invertido en IONITY, la principal red de recarga de alta potencia en Europa, como socio estratégico y financiero. IONITY opera 298 estaciones de carga de alta potencia (HPC), con una potencia de carga de hasta 350 kW, a lo largo de las autopistas europeas.

La empresa tiene previsto aumentar este número a 400 estaciones HPC para 2022, incluidas las 53 que se están construyendo actualmente.

E-GMP puede cargar con una tensión de 800V como estándar y también admite carga con 400 V, sin necesidad componentes o adaptadores adicionales.

El sistema de carga múltiple es la primera tecnología patentada del mundo que hace funcionar el motor y el inversor para aumentar de 400V a 800V, con una compatibilidad de carga estable.

Un BEV basado en E-GMP puede alcanzar una autonomía máxima superior a 500 km con una batería completamente cargada, según el Procedimiento de Prueba de Vehículos Ligeros Armonizado a Escala Mundial (WLTP).

Además, con carga de alta velocidad, puede llegar al 80 por ciento de capacidad en solo 18 minutos y añadir hasta 100 km de autonomía en solo cinco minutos.

A diferencia de los anteriores BEV, que solo aceptan la carga en un sentido, el sistema de carga de E-GMP es más flexible.

La recién desarrollada Unidad de Control de Carga Integrada (Integrated Charging Control Unit ICCU) de E-GMP constituye una evolución de los actuales cargadores instalados (OBC), que normalmente solo permiten que la electricidad fluya en un solo sentido desde una fuente de energía externa.

La ICCU permite una nueva función de carga con el vehículo (V2L), que permite utilizar la energía de la batería sin necesidad de componentes adicionales.

Esto hace posible que un BEV basado en E-GMP haga funcionar otro dispositivo eléctrico (110 / 220V) en cualquier lugar. El sistema puede incluso utilizarse para cargar otro VE.

La nueva función V2L puede suministrar hasta 3,5 kW de potencia y hacer funcionar una unidad de aire acondicionado de tamaño medio y un televisor de 55 pulgadas durante un máximo de 24 horas.

E-GMP contribuirá al futuro crecimiento de las ventas de EV en todo el mundo

Hyundai Motor Group ha hecho un esfuerzo considerable para prepararse para la era de la electrificación. En 2011, Kia Motors Corporation lanzó en Corea su primer BEV producido en serie, el Ray EV. A partir de 2014, se empezó a comercializar el Soul EV en los mercados internacionales.

En 2015, el Grupo introdujo un sistema de producción en serie para todos los vehículos electrificados, incluidos los híbridos, híbridos enchufables, eléctricos de batería y de pila de combustible.

E-GMP apoyará los planes de Hyundai Motor Group de introducir un total de 23 BEV, incluidos 11 vehículos específicamente diseñados como eléctricos, y vender más de 1 millón de BEV en todo el mundo, para el año 2025.

Como parte de su visión BEV, Hyundai Motor Company lanzó su marca específica “IONIQ” BEV, en agosto de 2020. En 2024, comprenderá tres modelos eléctricos con batería: IONIQ 5,6 y 7. Esto cubre actualmente varios segmentos de vehículos.

Kia también está experimentando una transformación para la era de la electrificación basada en su “Plan S”, una estrategia a medio y largo plazo. En septiembre, Kia anunció sus planes para aumentar la proporción de BEV en su volumen de ventas.

En 2025, está previsto que el  20 por ciento de las ventas totales sean vehículos de este tipo. La compañía también publicó recientemente una primera imagen de siete modelos de BEV específicos que se lanzarán secuencialmente hasta 2027.

Dejar respuesta

Please enter your comment!
Please enter your name here